Crash testy

Zde budou vkládány auta, které testovalo EURO NCAP.

Test ústavu Thatcham: některé automobilky zlepšily pro model 2007 hlavové opěrky

Důležitost opěrek hlavy a jejich testování

Opěrka hlavy má za úkol zabránit náhlému pohybu hlavy vzad v případě nehody. K tomu aby svůj základní účel mohla plnit, musí být vhodně nastavena. Ačkoli většina automobilů má opěrky výškově nastavitelné (můžeme se setkat také s nastavením v podélném směru), podle britského průzkumu až tři čtvrtiny řidičů nemají vhodně nastavenou opěrku hlavy. Letmým pohledem na vozový park v našich velkoměstech je jasné, že také většina našich řidičů jezdí s opěrkami v základní-nejnižší- poloze. Opěrka by měla být co nejblíže řidičově hlavě během jízdy (tedy neseřizovat tak, že zakloníte hlavu a pak manipulujete s opěrkou). Dalším kritériem, které již z větší část závisí na konkrétní konstrukci je zajištění nastavené polohy. Dobrou opěrku byste neměli při první lehkém opření hlavy vrátit do výchozí polohy. Nežádoucí vychýlení mohou způsobit také spolucestující, kteří si na vaše opěradlo odkládají ruku nebo jim opěrka pomáhá při vystupování.

Specialisté na pasivní bezpečnost z Thatchamu stanovili dvě jednoduchá kritéria, podle kterých jsou hodnoceny opěrky hlav v automobilech prodávaných ve Spojeném království. Prvním kritériem je vertikální vzdálenost od vrcholu hlavy průměrného muže k vrcholu opěrky. Opěrka by neměla být níže než 6 cm pod vrcholem hlavy, což zaručuje funkci opěrky i u řidičů vyšších postav. Druhé kritérium je horizontální vzdálenost hlavy od opěrky. Pokud sedadlo vyhoví svou geometrií, je testováno dynamicky. Během tohoto testu je sedadlo urychleno za několik desetin sekundy na 16 km/h a po celou dobu jsou vyhodnocovány na speciální figuríně BioRID zrychlení a působící síly. Každé vozidlo je zařazeno do jedné ze čtyř kategorií: „dobrý“, „uspokojivý“, „na hranici bezpečnosti“, „nedostatečný“. Opěrky prvních dvou jmenovaných úrovní mohou bezpečně ochránit krk vyšších pasažérů i pasažérů průměrného vzrůstu.

Bezpečnostní systémy sedadel

RHR (Reactive Head Restraint) - Opěrka hlavy, která se automaticky posunuje vpřed a vzhůru během nehody. Pohyb je vyvozován hmotností cestujícího, který se opře do opěradla.

PAHR (Pro Active Head Restraint) - Opěrka hlavy, která se automaticky posunuje vpřed a vzhůru na počátku nárazu. Pohyb je odstartován signálem ze senzorů na nárazníku nebo uvnitř automobilu.

RAS (Reactive Seat) - Celé sedadlo i s opěrkou, které absorbují energii při nárazu zezadu.

PAS (Passive Seat) – Sedadlo obsahuje speciální pěnu, která absorbuje energii při nárazu.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kia Carnival (4 hvězdy) 2006

Nejméně bodů za ochranu posádky získala z testované trojice Kia Carnival (na některých trzích prodávaná jako Kia Sedona). Za přední náraz obdržela Kia Carnival bodů 10 (63%), za boční náraz plných 18 bodů (100 %) a za připomínače pásů přidalo Euro NCAP jeden bod. Celkově tedy získal Carnival 29 bodů a čtyři hvězdy. Při čelním nárazu došlo k posunutí částí z oblasti motoru ke kabině, došlo k proražení do oblasti nohou řidiče a k poškození některých svarů. Potenciální riziko představovaly pro kolena a stehna řidiče a spolujezdce některé části přístrojové desky. Brzdový pedál se při nárazu posunul zpět o více než 100 mm, což ohrozilo chodidla a kotníky řidiče. Připomínač nezapnutých pásů má pouze sedadlo řidiče.

Přední airbag spolujezdce je možné vypnout a umístit tak na přední sedadlo dozadu obrácenou dětskou sedačku. Euro NCAP ovšem upozornila na to, že informace o vypnutí airbagu není dostatečně jasně čitelná. Varovné upozornění ohledně umístění takové sedačky na přední sedadlo spolujezdce se nachází pouze na vnitřní straně protisluneční clony a při jejím sklopení tak není viditelné. Jako nedostatečně jasně označené hodnotí Euro NCAP úchyty ISOFIX na zadních sedadlech. Za ochranu dětí získal Carnival 36 bodů (73 %) a tři hvězdy z pěti možných.

Za ochranu nohou chodců nezískal nárazník ani přední hrana kapoty žádný bod. Žádný bod (tedy žádná ochrana) nezískala ani ta část kapoty, která se pravděpodobně v případě nehody střetne s hlavou dítěte. Za nízkou byla označena ochrana hlavy dospělého chodce při střetu s kapotou. Celkově získala Kia Carnival za ochranu chodců 3 body (8 %) a jednu hvězdu ze čtyř možných.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kia Magentis (4 hvězdy)

Korejský tříprostorový sedan rozšířil početnou řadu vozů se 4 hvězdami. Výsledek, dříve považovaný za úspěch bývá dnes již doplněn nelichotivým komentářem ze strany Euro NCAP. Kia je kritizována za nedostatečné nafouknutí airbagu spolujezdce v prvním testu. Zádržný systém nedokázal zabránit kontaktu hlavy spolujezdce s přístrojovou deskou. Na straně řidiče byly zjištěny příliš velké posuny pedálové skupiny, které by mohly podle Euro NCAP ohrozit dolní končetiny řidiče.

Také v tomto případě povolilo Euro NCAP nové testování po provedených konstrukčních změnách. Opatření týkající se deformací a pohybu pedálové skupiny nebyla zřejmě dostatečná, protože i při opakovaném testu došlo ke zvýšení rizika poranění cestujících. Tvrdé části přístrojové desky jsou potenciálním rizikovým faktorem jak pro řidiče, tak i pro spolujezdce.

Euro NCAP udělilo 10 bodů za ochranu cestujících při čelním nárazu (tj.63 % maxima), 16 bodů za boční náraz (89 % maxima) a 2 body za přítomnost připomínačů nezapnutých bezpečnostních pásů. Celkem tedy bylo uděleno za ochranu cestujících 28 bodů, což stačí dle metodiky Euro NCAP na 4 hvězdy.

Magentis posbíral plný počet bodů za ochranu tříletého pasažéra v autosedačce, u 1,5letého dítěte konstatuje Euro NCAP problém s kompatibilitou dětské sedačky a zádržného systému vozidla (sedačka při nárazu rotovala). Kritika opět směřovala k nedostatečným varovným instruktážním piktogramům. Euro NCAP udělilo 32 bodů za ochranu dětí ve voze tj. 65 %.

Magentis nezískal žádné body za ochranu noh chodců při kontaktu s předním nárazníkem, hranou kapoty ani body za ochranu hlavy při střetu s kapotou. Euro NCAP udělilo 3 body za ochranu malých chodců.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kia Carnival II 2003 (2 hvězdy)

Výkon velkého MPV Kia Carnival byl v těchto testech špatný. Jeho řidič byl vystaven riziku zranění hlavy, hrudníku a nohou, přičemž jeho spolujezdec byl také vystaven riziku zranění hrudníku. Karosérie Carnivalu byla při čelním nárazu silně poškozena a stala se nestabilní. Výkon při čelním nárazu byl horší než v ostatních testech, jelikož došlo k nárazu řidičovy hlavy a hrudníku do volantu, dále došlo k protržení prostoru v oblasti pedálů a posunutí pedálů dovnitř kabiny. Dětské sedačky odvedly dobrou práci a vyhověly požadavkům Euro NCAP. Ochrana pro chodce byla slabá.

Čelní náraz

Kabina cestujících byla nárazem narušena. Strukturální poškození na palubní desce a v dolní části karoserie byly tak velké, že ochrana poskytnutá vozem řidičovu hrudníku, nohám a chodidlům byla malá, pokud vůbec nějaká byla. Vzdálenost o kterou byl posunut volant také znamenala, že řidičův airbag nemohl správně plnit svou funkci. Tvrdé body zadní části palubní desky dále zvýšily riziko zranění cestujících vpředu. Pouze dvoubodový – bederní, prostřední zadní pás poskytl menší ochranu, než jakou by poskytl pás tříbodový.

Boční náraz

Na automobil bez bočních airbagů poskytl Carnival při bočním nárazu slušnou ochranu, ačkoliv hlava řidiče narazila na sloupek dveří a jeho paže přišla do kontaktu s bočním oknem, i když ne tak silně aby sklo rozbila. Tělo řidiče bylo také zasaženo sedadlem a dveřmi, které byly nárazem vtlačeny dovnitř.

Ochrana dětí

Dětské sedačky (pro starší dítě s orientací po směru jízdy, pro mladší s orientací proti směru jízdy) ochraňovaly dobře a vyhověly všem požadavkům Euro NCAP. Stálá výstraha před umístěním dětské sedačky s orientací proti směru jízdy na sedadle spolujezdce, proti airbagu byla umístěna na zadní straně spolujezdcovy sluneční clony. Nicméně text výstrahy byl napsán v angličtině a jako takový byl nevhodný pro testovaný automobil, který byl určen na prodej v Holandsku.

Ochrana chodců

Části v přední části automobilu, kde je nejpravděpodobnější místo nárazu dětské hlavy, poskytlo jisté tlumení, ale jiné oblasti byly nemilosrdné. Euro NCAP se domnívá, že by KIA měla brát ochranu chodců více vážně, jestliže chce nabídnout realistickou ochranu této, zranitelné skupině uživatelů silnic.

Historie modelu a bezpečnostní výbava

Carnival zahrnuje dvojici čelních airbagů, čelní pásy s předpínači a omezovači napětí a dvoubodový – bederní zadní pás v prostřed. Připevňovacími body ISOFIX jsou opatřeny krajní sedadla v prostřední řadě. Boční airbagy jsou součástí příplatkové výbavy.

Picanto 2004 (3 hvězdy)

Výkon Picanta byl špatný a zasloužil si ohodnocení pouze třemi hvězdičkami. To je velkým zklamáním pro nový model na trhu v segmentu, kde jiní výrobci udělali v posledních letech větší zlepšení. Nicméně ochrana dětských cestujících byla dobrá, ale ochrana pro chodce špatná. Kia se rozhodla zaplatit navíc test Picanta vybaveného bočními airbagy, které jsou v některých částech Evropy součástí příplatkové výbavy. Výsledky tohoto testu jsou předloženy níže, ale nejsou zahrnuty do celkového hodnocení automobilu. Tyto výsledky vylepšily standard automobilu, ale při testu došlo k otevření dveří.

Čelní náraz

Zádržné systémy zahrnovaly jednostupňové airbagy a přední pásy s předpínači a omezovači napínací síly. Navzdory tomuto a stabilní karoserii, zátěž zaznamenaná na figurínách byla vysoká. Agresivní struktury zadní části palubní desky ohrožovaly řidiče i spolujezdce. Rameno volantu a pedál brzdy byly posunuty. Výsledkem je obzvláště "nepřátelské" prostředí uvnitř kabiny.

Boční náraz

Výkon Picanta v této části testu byl také špatný. Senzory na hrudníku a břichu figuríny řidiče zaznamenaly vysokou zátěž. Automobil byl také penalizován jelikož nárazová síla byla nereálným způsobem přenesena na páteř testovací figuríny, což redukovalo úroveň síly zaznamenané přístroji na jeho hrudníku. Ochrana dětí

V automobilu se nacházel stabilní štítek upozorňující na nebezpečí při umístění dítěte v sedačce s orientací proti směru jízdy na sedadle spolujezdce v protějšku aktivního airbagu, ale byl pouze na skryté straně spolujezdcovy sluneční clony. Dětem poskytnutá ochrana byla dobrá. Starší dítě (tříleté) bylo uloženo v sedačce značky Britax Romer Duo Plus s orientací po směru jízdy, která byla uchycena pomocí připevňovacích bodů ISOFIX a vrchního připoutání. Mladší dítě (osmnáctiměsíční) bylo uloženo v sedačce značky Britax Romer BabySafe s orientací proti směru jízdy, která byla uchycena pomocí pásů dospělých. Při čelním nárazu byla zaznamenána vyšší zátěž krku mladšího dítěte.

Ochrana chodců

Ochrana byla poskytnuta pouze v oblasti nárazu hlavy dospělého chodce. Nárazník a přední hrana kapoty byly vůči chodcům velmi "nepřátelské".

Historie modelu a bezpečnostní výbava

Picanto bylo vybaveno dvojicí čelních airbagů, předními pásy s předpínači a omezovači napínací síly, připevněním dětských sedaček ISOFIX a vrchním připoutáním na zadních krajních sedadlech a ABS. Za příplatek lze Picanto dovybavit bočními airbagy.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Kia Sorento 2003 (4 hvězdy)

Výsledky pro Sorento měly být publikované již minulý rok, ale selhání v jedné části z testů způsobilo jejich odložení. KIA tento čas využila ke zvýšení ochrany kolen předních cestujících. Sorento sice dosáhlo na čtyři hvězdičky, ale slabá odolnost mu zůstala. Při testu čelního nárazu utrpěl spolujezdec těžší zatížení hrudníku než řidič a tak bylo v hodnocení automobilu použito toto. Dětské sedačky ochránily hlavičky dětí při čelním i bočním nárazu, ale osmnáctiměsíční dítě bylo vystaveno riziku zranění hrudníku, přestože byla jeho sedačka s orientací proti směru jízdy. Ochrana pro chodce byla zoufalá.

Čelní náraz

Kabina cestujících byla silně poškozena, ale ne natolik aby ztratila svou stabilitu. Při nárazu došlo ke zploštění řidičova airbagu a posunutí volantu, i když pouze o malý kus. Na automobilu došlo ke značným deformacím a kovovým trhlinám v oblasti pedálů a v čelní části předních dveří. Náraz v Sorentu stále ještě představovalo riziko pro kolena řidiče i spolujezdce, i když ve srovnání s jeho předchozím testem bylo riziko zranění sníženo.

Boční náraz

Automobil jako je Sorento by měl v této části testu získat vysoké ohodnocení, zejména díky vysoko umístěným sedačkám cestujících, které by je mělo udržet nad hlavním bodem nárazu. Sorento tento předpoklad potvrdil a získal maximum bodů dosažitelných v této části testu.

Ochrana dětí

Testovací figurína odpovídající tříletému dítěti byla uložena do dětské sedačky s orientací po směru jízdy, s uchycením ISOFIX a s vrchním připevněním. Figurína odpovídající osmnáctiměsíčnímu dítěti byla uložena do universální dětské sedačky s orientací proti směru jízdy. Starší dítě bylo ochráněno při čelním i bočním nárazu a tato dětská sedačka vyhověla všem bezpečnostním standardům Euro NCAP. Nicméně mladší dítě nebylo ochráněno při čelním nárazu kde hrozilo riziko zranění hrudníku. Toto bylo velmi neobvyklé, jelikož sedačka s orientací proti směru jízdy by měla minimalizovat taková rizika. Při bočním nárazu bylo i mladší dítě ochráněno. Bezpečnostní značení v automobilu bylo adekvátní, ale nebylo stabilní a bylo viditelné pouze když byla sluneční clona spolujezdce v uložené pozici.

Ochrana chodců

Pouze část kapoty kde je největší pravděpodobnost nárazu hlavy dospělého chodce poskytla tlumení. Jinak zde Sorento nezískalo žádné body. To je velmi slabý výsledek. KIA se k tomu vyjádřila, že do budoucna hodlá vylepšit tyto konstrukce.

Historie modelu a bezpečnostní výbava

Sorento zahrnuje dvojici čelních airbagů, čelní pásy s předpínači, omezovači napětí a podavači bezpečnostních pásů, připevňovací body ISOFIX a vrchní připevnění na zadních krajních sedadlech.

Zdroj: EURO NCAP